Otevřený letní vůz číslo 500 z roku 1913 patří mezi perly muzea MHD. Přitom už stál na šrotovací koleji a přišel o hodně originálních prvků. Nejhorší přestavbu pak prodělal v roce 1972 kdy byl "modernizován" pro tehdejší provoz dosazením pantografového sběrače a doplněním kolejnicových brzd při zachování "dlouhého" rozvoru náprav.
Lubomír Kysela byl správcem sbírky vozidel DPP a snažil se každému vozu dát co nejpůvodnější vzhled. Volil k tomu cestu malých krůčků udělatelných v podmínkách vozovny.
Vůz 500 tak postupně přišel o plexisklo a stříšku na plošinách, pantograf, kolejovky a poslední Lubošovou úpravou bylo osazení talířového spřáhla.
Naší poctou Lubošovi bylo vyrobení nových sedáků podle původního vzhledu, a ještě jsme před oslavou 150 let stačili vyrobit a osadit mosazné zábradlí i kvůli větší bezpečnosti cestujících.
Nyní pokračujeme v dalších krocích, zbyly ještě překližkové sedáky na plošinách a doplníme i mosazná madla ve vstupech.
1974: Pětistovka v čele průvodu při rozlučce se starými tramvajemi dne 9. května 1974. Asi ve své nejošklivější podobě. Na čele vozu je sice praktické, ale ohyzdné plexisklo, ke kterému je připnuta podivně zhroucená plátěná stříška. Foto: Archiv DPP
1995: Lubomír Kysela na snímku za klikama pětistovky, pracoval na uvedení vozu do co nejpůvodnějšího stavu. Zvolil pro to cestu malých kroků. Kdy postupně odstranil z vozu nejkřiklavější prvky. Tady už je vůz zbaven pantografu, ale třeba sedadla jsou ještě v "sedmdesátkovém" nátěru a sedáky samotné jsou jen ploché desky. Foto: L. Vidím.2024: Podařilo se naplnit myšlenku na výrobu nových sedáků z latěk kombinovaných z mahagonu a jasanu. K tomu byla odstraněna nepůvodní barva z opěradel.2025: pětistovka v průvodu ke 150 letům tramvají v Praze. Staronovou vizáž mají nejen sedadla, ale i narážecí mřížka ochranného zařízení proti přejetí a vůz je vybaven i talířovým spřáhlem.2025: před průvodem bylo doplněno bezpečnostní mosazné zábradlí, které zmizelo někdy v šedesátých letech. Na opěradla byla navrácena držadla, až na jedno opěradlo jsou všechny v původních dírách z roku 1913.2026: pokračujeme dalším drobným krokem. Rám sklápěcího sedáku z plošiny skrývala fládrovaná překližka.2026: kovová konstrukce sklápěcího sedáku na plošině.2026: složený sedák na plošině vozu ještě s výdřevou.Elektrickou výzbroj dodávala firma František Křižík, její výkresy byly v češtině.Výkres bezpečnostního mosazného zábradlí od Ringhoffera, výkres je v němčině.Typový výkres vozu 500 Elektrických Podniků.
